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时速千公里的超级高铁:这三个人正在实现马斯克的疯狂想法

发布时间:2017-08-11内容来源:未知 点击:

时速超1000公里,从旧金山到洛杉矶只需不到30分钟。除了特斯拉和Space X,马斯克还想让你在超级高铁中看风景。


一、超级高铁:马斯克的又一个疯狂想法


超级高铁(Hyperloop)的概念首次出现在2013年,由埃隆·马斯克提出。专业解释为:利用磁悬浮技术,在近乎真空的管道中用电力催动,速度能达到750英里(1223公里)每小时。依靠的是舒适的胶囊状机舱运送,乘客可以透过具有AR功能的窗户,实时看到外部的世界。届时,从旧金山到洛杉矶只需要不到30分钟,这在未来很可能会成为一项大业务。


通俗来讲,就是在真空管道中,放置一个类似于豌豆荚状的胶囊乘车仓,在极短的时间里能够将人或者货物输送到很远的地方去。是不是很科幻,是不是很激动人心。



不过,马斯克并没有亲自打造超级高铁,因为当时他必须专注于电动车公司特斯拉和民营航天公司Space X,所以他将“Hyperloop”的品牌和设想开源给了公众。


这样一来,Uber早期的投资者Shervin Pishevar和前SpaceX工程师Brogan BamBrogan(布劳根·巴姆布劳根)相中了这个项目,联合 Rob Lloyd,共同创办了一家名为Hyperloop Technologies(也即Hyperloop One的前身)的公司,专注于研发超级高铁。


(Hyperloop One三位联合创始人)


不过在这里要首先搞清楚一件事:马斯克和Hyperloop One有关系吗?


Hyperloop One是一家超级高铁初创公司,也可以说是上面那三个哥们看到马斯克的构想后,一拍即合,依照那个蓝图创立了这家公司,并不是马斯克旗下的超级高铁公司,所以从公司股东的角度来说,马斯克和Hyperloop One没有任何关系!


但显然,今年以来,马斯克已经改变了主意,决定自己也要进军超级高铁项目。并在5月份成立了一家名为“无聊公司”(Boring Campany)的公司,挖掘地下隧道,通过电动滑板传输汽车,甚至是超级列车,以期解决地面的交通堵塞问题。


马斯克决定建立“无聊公司”的时候,真的出于一个很无聊的想法。去年12月份的某个星期六,当时埃隆·马斯克堵在拥挤的交通中动弹不得。“这种交通状况让我下了决心”,他在推特上说,“我要建一个隧道掘进机,现在就开始挖。”


在一个小时内,这个项目就有了名字和一个公司,“它叫钻孔公司(The Boring Company,如果你喜欢,也可以叫它“无聊公司”,boring有无聊的意思。)”他写道,“钻孔,打洞,这就是我们要做的”。两个小时过去,马斯克又发了推特“我真的要这么干了。”



这个看起来很不靠谱的想法,马斯克已经将其逐渐变成了现实。上个月,马斯克在推特上称,他已经获得了“政府的口头批准”,建造一个在纽约和华盛顿特区之间运送乘客的超级高铁。不过推特发出后,就遭到了各方的怀疑,更有专业人员站起来“打脸”马斯克,称从未收到过政府关于这件事的相关消息。


二、研发进展:已完成三次试验 


建造高铁是一个大项目,需要很多的资金。Hyperloop One已经进行了三轮融资,总共融资达1.4亿美元(约合人民币10亿)。


首轮融资由真格基金与硅谷的Sherpa Ventures (Uber的早期投资方),Formation 8 (Oculus与Palantir等公司早期投资方/创始人) 等一起投资,总共融得资金1100万美元(约合7374万人民币);2016年5月11日,Hyperloop One再获得8000万美元的融资(约合5亿3千万人民币);同年10与份,Hyperloop One完成了新一轮5000万美元的工资(约合3亿3千万人民币 ),如此可见,这个项目果真是一份极其烧钱的工程。


那么Hyperloop One给我们展示的成果又是怎样的呢?


截止到目前为止,Hyperloop One公开展示的试验总共有三场:


1、2016年5月11日,周三,内华达沙漠,Hyperloop One对超级高铁概念进行了首次证明。在测试过程中,滑车以2.5倍重的推力加速,达到了每小时300英里(482公里)的时速,相当于常规汽车在1秒内就达到了100公里的加速,换言之,这个类似于超快的过山车,原理是差不多的。

(Hyperloop One首次验证性试验)


2、今年的5月份,还是在内华达州,工程师们亲眼目睹了在近乎真空的环境中,测试车厢在5秒内飞速通过行车管道,时速达到了70英里(约为112公里)。这也是继去年的试验以来,首次进行的实车试验。


(豌豆荚车厢测试)


3、7月29日,在最新一次测试中,Hyperloop One超级高铁在时速上获得了重大的突破,达到了200英里(320公里)每小时的速度,且留下了完整的管道内实测影像。


(超级高铁试验内部影像)


在这里要补充一下,为何Hyperloop Technologies要更名为Hyperloop One,事实上和竞争对手有很大的关系。


鉴于马斯克将超级高铁(Hyperloop)的设想开源化处理,导致很多家公司都可以利用这一创意,除了Hyperloop Technologies 之外,还有Hyperloop Transportation Technologies(HTT)也在搞超级高铁项目。为了和竞争对手区分开来,提高辨识度,Hyperloop Technologies在首次公开试验前更名为Hyperloop One。


不过,目前来看,Hyperloop One并没有拿出更多具有说服力的证据来,就算是试验,也不过都是在短短的几秒之内进行。


三、超级高铁面对的挑战


看起来很美的技术是不是在这次测试之后,就距离我们越来越近了呢?美国“每日来电”网站报道说,科学家们指出了超级高铁面临的几大挑战。


首先,一旦真空管道出问题,或者超级高铁出故障,就可能造成整车人死亡,和太空飞船在太空中出现事故的死亡情形一样。


其次,将数百万立方米的空气从管道中抽出是个巨大技术挑战,到目前为止几乎没有这种设备。


再次,如果真空管道建在沙漠里,热胀冷缩将会导致运行超级高铁的管道破裂。


此外,这种超级高铁很容易成为恐怖袭击的对象。最后,一条短程超级高铁的造价就超过1000亿美元,这么巨大的经济成本使得建造超级高铁很不划算。
    

美国“前沿”科技网站称,在开启运输革命前,超级高铁还需要克服多种挑战。在美国上马新项目非常难,特别是像超级高铁这样造价如此昂贵、工程如此巨大的项目。超级高铁是全新的技术,没有任何道路建设补助、土地征用等铁路运输享有的优先权。   


北方交通大学机电学院轨道车辆系副教授、博士生导师岳建海在接受采访时表示,短程线型的真空管道不具备商用普及意义。“中国高铁八纵八横的规划说明,只有铁路实现了网状连接才更有价值。但真空管道高铁如何连接,目前还没有看到相应的验证和技术答案。”


四、中国也在预研“超级高铁”


近两年关于使用真空管技术来建设超级高铁成为新的技术热点。美国公司已经展示了试验性的方案,而中国也在加紧对于这一技术的预研。中国在高铁技术研究最为领先的两所院校西南交通大学和北京交通大学已经开始了这方面的技术跟踪和探索。
    

台湾《旺报》报道说,真空管磁悬浮列车早已在大陆西南交通大学完成载人环形轨道测试。专家预估2023年后,大陆部分一线城市有望出现这种列车。文章称,大陆研制的真空管磁浮列车,未来时速可达2900公里。
    

胶囊列车


另据报道,中国首条海底真空隧道轨道交通工程也似乎呼之欲出。根据国内媒体报道,浙江谋划建全球首条海底超级高铁,全长10公里,初步地质方案已完成。该超级高铁选址在舟山。这条“海底真空隧道”,连接舟山鲁家峙和桃花岛,全长10公里,一旦建成,它有望成为全球首条海底超级高铁。今年4月,包括多位院士在内的众多专家来到舟山普陀,就建设世界首条海底真空悬浮隧道进行技术研讨。


综合:智东西(ID:zhidxcom)、环球网(ID:huanqiu-com)


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